科特迪瓦政府发布亟需建设的项目清单

I. ABIDJAN-GRAND BASSAM的快速路

工程描述
项目包括ABIDJAN-GRAND BASSAM快速公路的规划和特许经营权，道路总长16KM。
建设工程由加固和在现有道路上进行路线纠正，还有进行中间路堤和第二条路的规划。

2- 项目进行状态
最初，由于特许经营权，ABIDJAN-GRAND BASSAM规划和北部高速路工程进行连接，其也应经做了技术和经济研究，并评估了环境影响，同时宣称可能会为了实现这项工程而占用部分的公用土地。

经济基础部部现在已经开始着手资金筹措方案。


II. 阿比让城市列车

工程目的
阿比让城市火车的主要目的是：
-发展大容量可以在城市承载交通干线运行的公共交通系统（南北干线：在高峰时刻，15至20 000的乘客）
-由于现在阿比让人口有280万人，此项目可以改善阿比让的公共交通环境
-可以提高阿比让公共交通系统的内部生产效率（公交和列车混合交通系统）
-通过提供交通巴士满足SOTRA活动区域减少的地方，以此来改善内部的生产效率。
此项目是政府发起的SOTRA矫正工程的计划中的一部分，预期建立一个城市铁路服务系统(或者说阿比让城市铁路)，此项目在现有铁路系统的基础上，补充SOTRA服务并采取私有运营（在YOPOUGON和ABODO市镇里，独家运营公共交通服务）
预期规划包括修复和在现有基础上的扩容（重新恢复TREICHVILLE-VRIDI线路服务并再建KOUMASSI,PORT-BOUET和VRIDI三个新车站）并获取车辆。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。项目签订“B.O.T”协议。
基础规划工程由科特迪瓦政府支持。新车站的规划和新车辆的获取和运营由私有经营者负责并考虑采用

项目现状
项目预可行性研究，在BNETD监控下，委托给ESSIG实验室进行，SYSTRA实验室和SGTE实验室也参与其中，这1998年5月完成了这项研究。
根据这项研究推荐的基本原则，部长会议在其会议期间1998年10月30日，宣布考虑采纳由顾问委员会提交的相关解决方案。
在采纳不同的研究意见后，由BNETD准备的工程招标在1999年4月提交给可能参与这个项目的出资人，包括世界银行，法国发展署，西非发展银行和非洲发展银行，目的是在最终方案确定下来之前征集他们可能的相关意见。
根据出资者的反映，在科特迪瓦政府间和两个主要的出资者（AFD,BM）之间举行了多次会议，以便达成不同的观点，特别是对于招标启动的手续问题以及对于此项工程建造的预先研究的补充问题尤其关心（环境影响的研究，，市场研究和主要工程的前景研究）。


III. 阿比让奥林匹克综合运动中心

工程目的
阿比让的居民现在已经接近280万（国家人口的20%），但只拥有一个符合国际标准的足球场：FELIX HOUPHOUET BOIGNY体育场，其修建已经有30年的时间，并在1984年和1998年维修过。由于其位置在PLATEAU商业中心，并且有大量的车辆和人流，体育场附近是危险的，并且没有任何可能性去拓展。同样，其他的运动项目也只能在位于TREICHVILLE的运动中心进行，但是这个运动中心并不能提供所有的必须的设备。
阿比让的奥林匹克综合运动中心的建设是政府为了改善国民的生命质量的政策框架下的一项内容，尤其应依靠体育活动的发展和适当设备的运行。这个综合活动中心同样能够巩固阿比让在子省中的地位，使其扮演更加重要的角色。
阿比让奥林匹克综合运动中心初步计划预计建设一个可以容纳从80至100 000座位的运动场，其包括除了以奥林匹克标准的预留的场地（足球，田径，游泳等）外，同时还拥有饭店，商场，演播厅，会议中心，以及拥有供运动员使用的拥有训练场地和设施的绿树成荫的酒店。综合运动中心也应该是可变化的；它的修建应该分若干阶段，根据需要在适当的时间来进行。

资金筹集手段
资金筹措预计应是半私人性质的。可盈利的设施将是建造和运营合同的主要目的。

项目进行状态
征求意见的文档由BNETD进行起草。
西班牙公司FERROVIAL公司已经提出建议，在得到科特迪瓦的政府同意后，以出口信贷的形式为此工程的修建提供资金融资方案。在此期间，任何决议案不能与这个公司签订；在这个公司已经收到对于这项工程设计的初步技术文档后，其也一直不能确认他们的意向。


IV. Felix Houphouet Boigny康复桥

历史回顾
在1957年启用，这座阿比让的康复桥不管是上层建筑也好还是地基也好现在显示出是破败的。
自从它建成以来，这座桥已经做过3次修检了。第一次是在1974年，是为它作一些加固的工作；第二次是在1992年，检修具有明显独立的桥跨位移，桥墩预应力庄开裂，钢筋锈蚀，侵蚀和混凝土老化进水导致上层建筑进水；第三次检修是在1999年，它着手于指出这次检修的必要性，进行日常例行维修的必要性以及专业服务于分散在全国的大型工程。
可惜的是，只有部分例行维修工程已经完成。事实上 ，没有实施确定任何关于这些工程的日常维修的政策
项目目标
康复桥修复项目的实现是有2部分组成的。一部分是检查桥梁明显浸入在水下的部分，已经由经济基础建设部委托给LBTP，另外关于所有的详细全面的深层基建部分的检修则是通过招标的形式委托给一家专业公司 ，
其次，在工程检修成果的基础上的研究和建议
项目现状
委托给LBTP的研究报告已经结束，相关报告已经被道路管理局批准
2000年的10月25号，工程修复的的参数已经建全完成和企业咨询也被发行。
这些研究的资金将有法国发展机构提供。
在后续项目中，经济基础建设部召开周例会（经济基础建设部，BNETD，LBTP）
勤奋工作
.法国发展机构对修复工程的投资表示出浓厚的兴趣。申请应该由科特方以书面形式递交到金融机构并根据项目预估费用来进行研究


V. 在地区首府的批发市场的建设

工程目的
由政府发起的外迁计划和土地规划新政策的一个主要的目的就是将区域首府变成此区域的一个经济中心，其目的就是为了激励和发展本地区的经济，并促进区域间的经济交流。在区域间的首府建设批发市场网络正满足了这个需要。
市场的建设目的是更好的在国内不同的区域的组织和发展商业活动，并改善区域内的区域间的物品交换状况。另外，还可以通过更好的组织，增加以贩卖农业商品为主业的人的收入。
根据技术方案，每个市场应该包括：
-商品展示区域
-存储仓库
-公共卫生设备
-卫生清洁网络
-管理区域
-内部为沥青道路
-污物池
工程在第一阶段启动时，涵盖八个城市：ABENGOUROU, ABIDJAN, BONDOUKOU, DALOA, MAN, ODIENNE, SAN-PEDRO和YAMOUSSOUKRO。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。科特迪瓦政府和当地行政机构将与经营者签订“B.O.T”(建造-拥有-转移)协议，并在此协议的框架下，工程的建造和运营都将授权给一家私有经营者（主要以私有资金为主的公司），通过此协议政府准许此经营者为此工程筹措资金，建造，并拥有在此市场的独家经营权，运营期限为30年
经营者（享有特许权）将以招标的形式选出。
工程设计阶段
工程的初步技术设计方案阶段将由BNETD进行


VI. 屠宰场，区域牲畜市场

项目目的
科特迪瓦目前肉类加工和分销机构不足，特别是在一些大的城市中心。
1987年应政府的要求，国家技术研发中心（BNETD）进行了一项题为“屠宰机构及牲畜市场总体规划”的研究，该研究根据屠宰数量的多少和中期可预见的变化定义了4类屠宰机构：
-每年屠宰超过20000头
-每年屠宰5000到20000头
-每年屠宰1500到5000头
-每年屠宰50到1500头
经过这项研究，一个区域屠宰发展计划已拟定，而且简要的项目前技术研究也根据市中心牲畜屠宰数量进行了归档。
该计划的第一阶段包括了Bouake,Daloa和Korhogo三个城市复杂的牲畜屠宰市场建设项目。

财务方案
财务模式为私营（建设和运营立即完全私有化）
公共服务及私营部门的BOT（建立-拥有-转让）形式的特许权协议将在国家和私人经营者之间达成，改协议为期15到30年。
经营者（特许权拥有者）将以招标方式选出。

项目拟定阶段
初步研究由国家技术研发中心进行。关于Daloa和Korhogo的研究已经完成。


VII. 中等城市市场

项目目的
该项目同时也属于土地开发和政府权力下放政策的范围。它的具体目的为：
1． 通过提高市场税费收集及管理的效率来增加公共资源
2． 改善服务质量（商户及用户）
3． 发展地方及私人机构的的合作关系，发展区域经济活动
4． 提高人民的生活水平。
该项目涉及那些多于50000居民的城镇（6个50000 到100000居民的城镇的和12个多于100000居民的城镇）。
要建立的市场将达到2000（居民规模在50000到100000人）到3000（居民人数多于100000）摊位。
财务方案
科研经费为私利。 项目的完成和运作权将特许给一家私营公司（主要为私人资本），该特许权形式为国家和地方私营者之间的BOT协议，即建立-拥有-转让。这项协议为，国家允许私营者资助和实现该项目，并发展市场，协议为期30年
经营者（特许权拥有者）将以投标方式选出。

项目拟定阶段
国家技术研发中心进行已着手研究项目制定的逐步材料。逐步设计的研究及促进项目的战略已在完成阶段。


VIII. 区域城市内部的长途汽车站

项目目的
作为科特迪瓦经济发展战略因素，公路运输是主要的内部交通方式，它占旅客运输的98％，货物运输的97％。 尽管其在国民经济中占有重要作用，但是公路运输却严重不畅，其中一个根本原因为长途汽车站不足。
鉴于未来经济发展的良好势头，交通运输流量明显提高，为了明显改善运输的物流渠道，科特迪瓦政府决定短期内在各个城市，尤其在区域重要地点，港口城市，节点城市及那些可弥补铁路运输的城市完成长途汽车站网的建立。
该项目旨在是创建城市客运站，，建立真正的贴近经济利益中心的平坦的物流平台，该项目可保证货运的合理管理，发展物流方式，加强道路货物运输的竞争力，改善建立在更好的托运人及承运人伙伴关系基础上的市场条件，以及促进当地经济活动

财务方案
科研经费为私利。该项目的实现及发展权将特许给一家私营公司（主要为私人资本），该特许权形式为国家和地方私营者之间的BOT协议，即建立-拥有-转让。通过这项协议，国家允许私营者资助和实现该项目，并发展市场，协议为期30年
经营者（特许权拥有者）将以投标方式选出。

项目拟定阶段
国家技术研发中心已完成初步研究。


IX. 地区首府的工业地区
1. 项目目标
科特政府出台的新的健全的工业化政策越来越多地瞄准简化内陆城市的工业统一性安装。适合空间的缺乏制约了工业统一性的完成。预计将在这些在本区域的经济发展中扮演着不可或缺的角色的区域的首府，调整这些受到普遍欢迎的多种工业区（一般100公顷）。
这个已制定的项目，对于每个将建立的工业区域，预计调整如下:
-物理（马路的美化）以及排水（雨水及废水）
-废水处理系统
-电网，水道网和电信网
-防火系统
这些举措的实施将会显著加强科特迪瓦以及其腹地的经济发展的大融合。（提供就业岗位，区域经济市场和多种经济的发展，区域产业重组，农村和城市间交流等）
2. 财务方案
资金是私有的，这些项目的实施和经营将被那些在与科特迪瓦联邦及一些地方团体BTO框架公约内的私人经营者（大多数私人企业）所接受，通过这个来给予一些有资金能力的私人企业家来实现这项计划，并享受长达30年的经营权。
经营者（独家经营者）将会通过招标的方式产生。
3. 项目起草阶段
初步调查正在由BNETD起草中。


X. 手工业中心区

1. 项目目标
手工业是就业岗位的创造者，是社会最贫困阶层的服务供应者，尤其是为农村人口，年轻人以及妇女。
在1996年，从事于这个行业的人口大约有125000，其中大部分是在非正式的条件下。
中心手工业区的建立，尤其是在有不同特点工匠聚集的中心区域，满足了组织手工业者丰富手工业门类的要求。
这个项目的实施将达到：
-增强国家手工产品的竞争性
-组织收集农产品的循环
-根据地区的计划推销国内外手工作品
-改善本就业门类的收入水平（农村人口，年轻人，妇女）
-为新产品门类的手工业者的诞生，来提高个人或集体的主动性
-提高各地区文化遗产的价值
2. 财务方案
资金对于这种极化的手工业的实现来说是私有的（为实现这项计划和对中心进行管理所作的让步）。在工匠及区域/国家合作者得益于手工业的发展，数量会有一个显著的增加的基础上，项目中的手工业旅游也是我们期望的。
经营者（独家经营者）将通过招标的方式产生。
3. 项目起草阶段
调查准备正在BNETD进行中。


XI. 阿比让停车场
1. 项目目标
近期由政府出台的广受欢迎的汽车进口自由化引发了汽车数量的大幅增长，相应地，引发了交通阻塞和停车问题以及阿比让的一些交通事故。
为了改变这种情况，有必要制定方案并执行优化地面设施的使用或者新建地面设施，在确认停车场的需求时间可空间的允许情况后，优化阿比让的停车场。
此项目聚焦整修和开发轻型车辆的公共停车场，并将新建10个左右的拥有平均50至200个车位的停车场。着眼于缓解流动车辆，确保人和财产的保护的安全，为年轻人提供更多的就业岗位以及减少青少年犯罪。
2. 财务方案
资金是私有的，这些项目的实施和经营将被那些在与科特迪瓦联邦及阿比让一些经营者的BTO框架公约内的私人经营者（大多数私人企业）所接受，通过这个来给予一些有资金能力的私人企业家来实现这项停车场网络计划，并享受长达15年的经营权。
经营者（独家经营者）将通过招标的方式产生。
3. 项目起草阶段
初步调查正在由BNETD起草中。


XII. 在BANDAMA上的桥（BEOUMI-KOUNAHIRI轴线上）

这项工程是科特迪瓦政府为了增强交通部分和国家经济部分竞争力，并促进子省内经济融合政策的一部分
工程包括BEOUMI-KOUNAHIRI主干路工程，横穿BOUAKE东西部分并重新连接与科特迪瓦接壤的其他国家公路网络（加纳东部，利比里亚几内亚西部），这项工程自从1972年BANDAMA河上的KOSSOU水电坝工程后中断（现有的结构也在水坝规划工程中被破坏）。BEOUMI-KOUNAHIRI现在由渡轮在进行直接相连。
在两个城市间的固定连接工程的重新启动可以优化VORODOUGOU和BANDAMA河谷大区的商业交换环境。
考虑到自从水坝修建后有记录的高水位的坡道，工程修建在+197m的半山坡上并包括一个在BANDAMA河上一个长度为190米的大桥，并在KAN河上一个长度为115米的桥。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。科特迪瓦政府将与经营者签订“B.O.T”(建造-拥有-转移)协议，并在此协议的框架下，工程的建造和运营都将授权给一家私有经营者（主要以私有资金为主的公司），通过此协议政府准许此经营者为此工程筹措资金，并拥有在此桥上收费系统的独家经营权，运营期限为30年

经营者（享有特许权）将以招标的形式选出。
工程设计阶段
工程初步技术设计阶段将由BNETD负责


XIII. Yamoussokro-Bouake高速公路

工程目的
这项工程构成了ABIDJAN-YAMOUSSOUKRO收费告诉公路延伸部分（非洲象工程的前12项）。其有如下的特殊目的：
-显著改善科特迪瓦北部中心区域的交通服务状况
-加强科特迪瓦和布基纳法索交通连接的竞争性（快速，安全，运输成本）
-有益于以下区域的融合
预计此项工程总长度为100公里。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。科特迪瓦政府将与经营者签订“B.O.T”(建造-拥有-转移)协议，并在此协议的框架下，工程的建造运营都将授权给一家私有经营者（主要以私有资金为主的公司），通过此协议政府准许此经营者为此工程筹措资金，建造，并拥有在此道路上收费系统的独家经营权，运营期限为30年

经营者（享有特许权）将以招标的形式选出。
工程设计阶段
工程初步设计阶段将由BNETD进行（包括地形测绘图，线路设计图）


XIV. 阿比让/加纳快速路二期工程

工程目的
推动科特迪瓦旅游业的发展和加强地区间交流发展的美好前景印证了规划修建BASSAM-ABIOSSO收费快速路的重要性。这个工程的实现能够显著改善科特迪瓦东南地区的交通服务并且加强科特迪瓦和加纳的联系。
ABIDJAN-BASSAM快速路工程长度总计70公里，是一整套规划完善的工程。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。科特迪瓦政府将与经营者签订“B.O.T”(建造-拥有-转移)协议，并在此协议的框架下，工程的建造运营都将授权给一家私有经营者（主要以私有资金为主的公司），通过此协议政府准许此经营者为此工程筹措资金，建造，并拥有在此道路上收费系统的独家经营权，运营期限为30年

经营者（享有特许权）将以招标的形式选出。
工程设计阶段
工程初步设计阶段将由BNETD进行（包括地形测绘图，线路设计图）


XV. 道路地磅网络

工程目的
这项工程瞄准的三个主要目，包括：
-优化道路使用者所负担的运输成本
-为了保证道路的使用年限，保证对道路一个更好的监控（尤其是加保护层的网络）
-优化道路维护
车轴的负载控制应该保证目前在同一水平面上有六个固定设备和两个移动设备。
在国家主要道路网上，将有充足数量的固定设备来实现这项工程（在第一阶段有8个设备），以便确保对较重的运输工具更有效的控制（固定车轴可接受的负载应为13吨），符合现在在CEDEAO国家实行的规章制度。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。科特迪瓦政府将与经营者签订“B.O.T”(建造-拥有-转移)协议，并在此协议的框架下，工程的建造运营都将授权给一家私有经营者（主要以私有资金为主的公司），通过此协议政府准许此经营者为此工程筹措资金，建造，并拥有在此道路上收费系统的独家经营权，运营期限为30年

私有经营者（享有特许权）将以招标的形式选出。
工程设计阶段
工程初步设计阶段将由BNETD进行。


XVI. 在地区首府的公众交通

工程目的
为了使地区首府更好的扮演当地发展带头点的作用，科特迪瓦政府打算将有一定经济基础的居民点结合在一起，以便推动并支撑这些价值区域的发展。
这个项目也是政府发起的土地规划新战略框架下的一部分，这个战略其基础就建立在更好的挖掘区域社会经济，分散区域，区域重新平衡的潜力，同时优化国家私有投资环境，同时更好的加强土地集体管理的能力。其目的是为了满足越来越快的人口增长所带来的需求，特别是高速的城市化发展。
鉴于此情况，政府已经决定采取行动，目的促进在首府区域的公众交通的发展，在第一阶段特别是要在 BOUAKE和YAMOUSSOUKRO进行建设。
工程将根据其成本，质量和服务的能力使其公共交通的报价合理，同时关注使用者的安全。

资金筹集手段
资金筹措是私人性质的。在私营部门的公共服务的特许经营权协议将在国家地方行政区域机构和私有经营者间达成。

经营者将以国际招标的形式选出。
工程设计阶段
工程初步技术设计阶段将由BNETD进行