合建美西快线 中铁总牵头中方联合体
印尼、泰国、美国是中国高铁走出去的三个重点目标国，中国在这三个国家努力有加，也面临各自不同的问题或挑战，而此次美国高铁项目通过中央财经领导小组办公室（下称中财办）这样的官方机构发布消息，显示可能存在重要的突破。
中财办称，8月13日，中国铁路国际（美国）有限公司与美国西部快线公司（XpressWest）在拉斯维加斯市签署协议，双方将组建合资公司，建设并经营“西部快线高速铁路”。该项目最早将于2016年9月开工，同时中美将成立高铁项目合资公司。该高铁连接美国两大旅游热点城市，从内华达州拉斯维加斯到加州胜利谷和帕母代尔，最终到洛杉矶，全长370公里，预计总投资额127亿美元。
据中国中车官微显示，该项目是中国在美国建设的第一个高速铁路项目，并有望成为国际合作的范例，同时对增加美国西南部就业将起到至关重要的作用。为促进西南地区高速铁路的实施，该项目将立即展开所有必要的商业活动并积极配合监管部门的审查。
据财新记者了解，事实上，最高时速300公里/时的美国西部快线高速铁路项目，目前仍处于起步阶段，中方联合体包括中国中铁股份有限公司、中国中车股份有限公司（下称中国中车）、中国建筑工程总公司（下称中国建筑，）等，涉及企业众多。中方牵头协调人为中铁总原计划统计部主任，现中铁总副总工程师兼中铁国际公司董事长杨忠民。
一位中铁总内部人士对财新记者透露，中国铁路国际（美国）有限公司（下称中铁美国）于今年6月正式成立，公司注册资本1000万美元。中铁美国是中铁国际的下属公司，由中铁总和中国几家铁路基建和车辆企业共同出资成立。中铁总将中铁美国的成立视为落实“一带一路战略”和对铁路“走出去”部署的重要一步，未来将作为中铁总在企业层面搭建的一个铁路同行合作交流平台，为中国企业与美国方面合作提供支持。
另据中国中铁公告，中国中铁也对中铁美国出资190万美元，中国中铁子公司中铁二院工程集团有限责任公司（下称中铁二院）出资50万美元，合计240万美元参股。中国中铁占美国公司24%股份。
在美国铁路市场，当前中国车辆企业要比基建企业走的更快，更远。2014年10月，原中国南车向美国加利福尼亚高速铁路管理局提交了参建该州高铁的投标意向书，开始角逐美国加州最多95列350公里级别动车组的竞争；2015年1月26日，原中国北车拿下41亿美元波士顿地铁项目，这是中国轨道交通设备制造商首次打入美国市场；4月26日，南北车合并后的中国中车副总裁余卫平赴美，在哈佛大学发表演讲；9月3日，中国中车美国马萨诸塞州斯普林菲尔德生产基地奠基，启动了中国中车美国“高铁梦之旅”品牌推广活动。
除美国项目外，中泰铁路项目第七次会议9月11日至12日在泰国曼谷召开。此次中泰双方就政府间铁路合作框架文本达成共识，并将在下一次联委会上签署，为下一步开展商务和融资谈判提供基础和依据。而东南亚另一高铁项目印尼雅万高铁项目则遭遇挫折，9月3日，印尼政府宣布，中日两国提交的雅万高铁工程方案不适合印尼，印尼政府决定取消高铁建设项目，改建时速200-250公里的中速铁路。中国商务部9月16日称，对印尼决定取消修建雅万高铁表示遗憾。
中铁国际公司于2014年12月30日正式成立。中铁总相关人士曾对财新记者表示，中铁国际的工作重点，一是重点研究和跟踪境外项目，规避风险，加强国际资本运作；二是促进中国铁路全产业链企业产品国际标准认证；三是总结研究国内外铁路运营模式形成具有可观前景的商业运作，化解外界对铁路“走出去”以及运营中可能出现的亏损和投资担忧。