泰国欲打造东盟物流中心，有中企的机会吗？
近年来，诸多因素促使泰国不断加大国内物流业的布局与投入，想要将自身打造为东盟物流中心。近期，据泰国《世界日报》报道，泰国商业部和民间企业共同制定了未来5年的物流业发展规划方向，对物流全产业链的目标进行定位，从而提升物流业的核心竞争力。
“先天优势”与“后天努力”并进，泰国能否如愿成为东盟物流中心，当中是否又有中国企业的机会呢？
先天优势明显
泰国属于典型的外贸经济，其国民生产总值（GDP）的70%依赖出口，而物流无疑是出口的有力保障和主要命脉。据了解，目前物流业已被泰国列为继旅游业后的第四大支柱性产业，足见其重视程度。
但东南亚地区人口众多、地形复杂、基础设施建设仍不完善，泰国意欲打造东盟物流中心的底气从何而来呢？
从地理位置上看，泰国地处东盟中心，位于中南半岛的中部，与柬埔寨、老挝、缅甸、马来西亚接壤，东南临泰国湾，西南濒安达曼海，且海岸线狭长，为其发展成为区域性生产中心和货物集散中心奠定了良好的区位基础。
“泰国物流业的经营商数量众多，且在泰国国内的经营经验丰富，能无形中组成有效的物流联盟。物流产业链上的各行各业协同发力，将大大提升行业的整体效率。”泰国前商业部国际贸易促进厅长喃塔汪这样表示。
此外，自2015年东盟经济共同体（AEC）正式形成后，东盟区域的商品流通效率加强，跨境经贸与投资态势不断上扬，从侧面激发了泰国物流行业的兴起与发展，促使政府制定了重点发展国家交通运输网络和物流系统的目标，并与马来西亚、新加坡等东盟国家实现物流联通。根据第三方物流（3PL）近期公布的研究数据显示，2020年泰国3PL的全球使用量约为24万亿泰铢（约合4.6万亿元人民币），比过去五年强劲增长了16.3％。
“泰国地理位置优越，电商和物流企业适应能力强，行业营商环境优良，因此这里的物流业与其他东盟国家相比，优势更加明显。到2025年，该领域的经济贡献率还将上涨16%。”泰国运输和物流协会主席、WeMove平台董事总经理皮亚努·萨姆里特博士这样评价道。可见，泰国物流业发展具备良好的先天条件，而如何将优势变为竞争力，离不开更多“后天的努力”。
后天努力探索
泰国身处东盟中心的战略要地，因此必须推动全方位的基础设施建设，才能让其成为东盟的出行中枢。在这一点上，泰国政府首先选择开发陆路桥路线，打好交通联结的基础。
“我们在每个海岸都打造了一个深海港口，加上基础公路、高速公路和火车的双向连接，使得运输道路变成最短。”泰国交通部长萨沙炎透露，目前泰国内阁已批准了建设陆路桥项目的预算，同时选择以官民合资（PPP）的方式吸引来自民间以及国际的资本，预计2022财年将获得超1100亿泰铢（约合211亿元人民币）的资本注入。
作为东盟区域内最重要的货运方式之一，降低铁路运输成本、加强铁路建设则是泰国打造东盟物流中心的必由之路。在泰国国内，双轨列车与轻轨网络的扩建投资正逐年增加，线路将于2027年全部建成，届时可减轻首都曼谷30%的物流运输压力。对外联通上，与中国合作建设的中泰铁路正在如火如荼地进行着。“中泰铁路是泰国首条标准双轨高速铁路，工程将延伸至与老挝首都万象一河之隔的廊开府，并实现与中老铁路磨丁至万象段的连接，往北延伸经过老挝可进入中国云南，往南延伸可到马来西亚、新加坡和马六甲海峡。”泰国前交通部长、现财政部长阿空评价，“这无疑将成为泰国未来发展物流行业最重要的路线之一。”
此外，为进一步加强与“一带一路”倡议对接，实现打造东盟物流中心的构想，泰国还斥3420亿泰铢（约合656亿元人民币）推出了东部经济走廊(EEC)框架下的“无缝物流”计划。据悉，泰国将在未来5年内投资支持超级群集基础设施建设构架，完善泰国公路、高速公路、铁路、码头网络无缝连接。目前，该计划正紧密实施中，若顺利进行，到2026年泰国将实现物流成本降低12%，推动泰国国内生产总值(GDP)增长4.9%。
而为了调动行业企业的积极性，泰国政府除了设立泰国物流委员会以帮助企业降低物流成本、推进物流基础设施建设外，还承诺开放泰国物流行业自由市场，允许外资持股，以此倒逼从业者降低成本、加强管理力度、提升效率，提高国内物流业者的竞争力。
目前泰国的保税物流、出口加工、拼箱业务、国际中转和分拨等服务质量不断上升，由泰国发出、在东盟区域内流转的年货物周转量可达到600万吨。多措并举之下，泰国的“东盟物流中心”之梦正在越来越近。
紧抓行业机遇 中企赴泰投资
“随着中国国内市场竞争格局的形成，相关企业正在寻求新的业务增长点，国际化无疑是一个重要方向。”近期，中国快递物流咨询网首席顾问徐勇表示，泰国的地理优势及其潜在的诱人市场潜力，正使之成为中国物流企业国际化的一块热土。
2020年3月，顺丰控股战略投资就开始着手布局泰国市场，先是设立营业网点，而后成立了泰国分公司以及曼谷分部，运用数据预测、多地分仓以及就近配送等方式，为企业及个人提供泰国进出口国际快递服务，目前已覆盖泰国全境。值得一提的是，截至2020年底，顺丰国际业务泰国区域实现收入近30亿元人民币，成为其海外版块业绩中的一大亮点。
“京东在泰国的物流中心使用了自主研发的仓储物流管理系统——WMS5.0，并在泰国进行了本地化的开发与升级，最终形成更适配于泰国仓储物流环境的WMS5.0系统海外版。该系统融入了人工智能、物联网、图像识别等智能技术，可支持物流领域90%以上的应用场景，让传统仓库的运营效率提升5倍以上。”京东集团副总裁、京东物流首席战略官傅兵指出。
显然，中国企业争相抢滩泰国物流市场正成为趋势。而除了在站点设置、技术管理等方面存在合作点外，中泰双方合作共赢的机遇并不止于此，这片物流业新热土还将给中企带来哪些商机呢？
前泰国商业部副部长阿隆功·蓬拉布亦发出呼吁，泰国希望能够利用中国政府设立的“中国—东盟投资合作基金”中的一部分，以支持广西和泰国之间的公路建设，将泰国打造成中国各省份进出东盟各国的重要门户，加强中泰间的物流行业联系。
目前，东盟国家物流协会领导人和中方代表已共同发起成立中国—东盟物流行业合作委员会，借助该委员会的平台，中泰两国可进一步把物流合作发展规划的对接工作做实做细，共同打造数字平台、智能物流服务体系、产品溯源体系，实施数字化的金融服务，关切双方企业诉求。
当前，物流行业经济的体量在科技的“加成”下不断增大，未来可以期待的是，依托现有的内外界优势与强劲的探索势头，泰国将为其国内物流业的发展提供更多的可能性，但鉴于东盟各国间经济社会、文化宗教等差异性，泰国想要成为东盟物流中心仍然有很长的一段路要走。