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供应链安全：汽车及半导体供应链或再度紧张，中企需未雨绸缪
2022-04-01 来源：走出去服务港
由于新冠疫情、造车成本的上升、通货膨胀以及乌俄冲突等问题，全球汽车行业一直处于不断降低产能、减少生产规模的趋势，而汽车生产行业中的芯片供应链一直是全球市场的核心领域。3月中旬在日本东北福岛发生的地震，致使瑞萨等芯片企业遭受影响，全球汽车芯片产业链面临的形势更加严峻。同时，地震还直接导致日本丰田等车企暂停生产数日，未来产量数据将进一步下降。国内相关产业应未雨绸缪，对核心材料资源建立战略储备机制，以应对供应链风险。
在全球汽车供应链因为新冠疫情、俄乌战争而持续陷入紧张之际，3月16日，日本福岛县海域发生里氏7.4级地震，对本已面临压力的全球汽车供应链造成进一步冲击。由于半导体芯片持续短缺和俄乌战争，汽车市场原本就已经缩减了预期产量。汽车市场研究公司LMCAutomotive预计，此次地震将直接或间接导致今年汽车和卡车产量减少约2.5万辆至3.5万辆。
疫情爆发初期，因工厂停产造成全球半导体芯片短缺。一年多以来，全球汽车行业一直在应对这一问题。在疫情、成本上升、通货膨胀以及俄乌冲突造成的全球供应链问题中，汽车芯片供应问题最受关注。瑞萨电子是汽车行业半导体芯片主要供应商之一，是全球MCU（微控制单元）巨头，国际市场份额达19%；同时也是汽车交直流转换PMOS芯片主要厂家，在汽车芯片行业的出货量位居全球第三，控制着差不多全球三成的汽车芯片市场份额。这次地震所在的日本东北地区，恰好也是半导体的集中分布区之一，而瑞萨电子的三家工厂分别是茨城县的那珂工厂、高崎工厂和米泽工厂距离震中区域不远。目前，瑞萨电子正在评估地震对设备和产品的影响，以及设施的安全性和芯片车间洁净度等生产条件。由于在地震后的电力中断时，芯片工厂设备会自动关闭，瑞萨电子发言人表示，即使没有发生设备损坏的情况，要完全重启芯片生产还需要数天时间。除了瑞萨电子，日本半导体巨头信越化学、胜高是全球两大晶圆供应商，全球市占率合计超过50%；菲洛泰克除了生产晶圆，其制造的晶圆生产真空密封件也在全球拥有65%的市场份额，芯片生产的基板和陶瓷材料的市占率更是超过90%；森田化学用于制造芯片的高纯度氟化氢全球市场占有率达75%。此次地震成为日本半导体供应的不确定性因素，因为半导体产品对震动环境控制要求极高，震动会破坏制造设备，需要完成设备修复、产线调试等过程才能恢复生产，而光刻、刻蚀、离子注入等半导体制造过程对于震动极度敏感。同时，地震也对福岛县地面交通造成了影响。半导体产品的出货量也可能会受到来自公路、铁路、海运和日本航空运输中断的影响。
丰田汽车3月18日宣布，将暂停其在日本一半以上的工厂运营。这家全球最大的汽车制造商表示，由于地震造成供应链断裂，其11家工厂的18条生产线（丰田在日本共有14家工厂以及28条生产线）将在下周停工3天。丰田在一份声明中表示，“由于供应商生产受到地震影响，导致公司零部件供应短缺，将对日本部分工厂的生产运营作出以下额外调整。”就在丰田汽车宣布停工的前一天，由于供应链问题加剧，丰田决定从4月至6月的产量将减少15万辆。规模较小的日本汽车制造商斯巴鲁3月18日宣布，受地震影响，公司用两天时间分别暂停两家汽车装配厂以及一家发动机和变速器厂的生产运营。斯巴鲁公司在声明中表示：“由于某些零部件的供应商工厂运营受到了地震影响，导致零部件供应中断，公司将暂停汽车制造厂生产活动。”日本汽车制造商本田汽车和日产汽车的发言人表示地震对汽车生产造成了一定的影响。
地震给汽车供应链安全再次敲响警钟
近年来，汽车产业尤其是新能源汽车产业快速发展，对于芯片等电子电气零部件的依赖度越来越强，因此，自然灾害及市场风险对供应链的影响也越来越敏感。此次日本地震给汽车供应链安全再次敲响警钟。2021年，瑞萨电子在全球汽车半导体供应链中的重要性得以体现。因瑞萨一家工厂发生火灾，导致福特汽车等汽车制造商被迫大幅减产，其中包括位于北美的许多工厂。在本次地震发生后，福特汽车公司的一位发言人表示，公司团队一直在密切关注形势发展，并积极分析一旦出现问题，会对我们的运营产生什么影响。”美国的通用汽车公司在地震发生以后，也发布了类似的声明。LMC美洲业务总裁杰夫·舒斯特表示：“这对已经脆弱不堪的供应系统来说无异于雪上加霜。我们知道制造业领域的压力很大。当然，这是行业目前都不想看见的情况。”丰田等日本车企在中国有合资工厂。地震发生之前，因为疫情原因降低了产能，地震所造成停产带来的损失将超过原先估算的4.8万辆；日本半导体企业在中国多个地区有布局，仅电装一家就在中国的天津、广州、山东等地就已开设多家生产工厂，因此影响不会太大；但是从汽车芯片及相关产业链看，将对中国和全球汽车供应链带来一定影响。
针对汽车产业如何应对供应链风险，有关分析人士及专家建议，一是要高度重视，从主管部门、行业组织到相关企业，都要对此有清醒的认识，并研讨对策。二是要探索建立相关制度，未雨绸缪，有应对预案。三是对汽车行业重要的芯片等核心材料、零部件等资源，建立战略储备机制，以应对供应链风险。
