水到渠成！世界最大跨度钢渡槽正式通水

5月1日上午10时08分，引江济淮工程建设迎来了关键性的节点，随着淠河总干渠渠水缓缓流入引江济淮淠河总干渠渡槽，标志着由安徽交通规划设计研究总院设计的世界最大跨度通水通航钢结构渡槽——引江济淮淠河总干渠渡槽正式通水并具备通航条件。

图1 水流进入渡槽

图2 渡槽水系导改完成

图3 渡槽正式通水

引江济淮工程是我国继南水北调、三峡水利枢纽等一系列大型水利建设工程之后的又一项壮举，沟通长江、淮河两大水系，是我国跨流域、跨省重大战略性水资源配置和综合利用工程，也是全国172项重大水利工程重量的标志性项目之一。引江济淮渡淠河总干渠渡槽位于安徽省肥西境内，横跨引江济淮运河，渡槽总长350米，分左右两幅，其中钢渡槽全长246米，采用三跨钢结构桁架梁拱组合设计，主跨跨度达110米，是目前世界上跨度最大的通水通航钢结构渡槽。

精巧设计，匠心独造

引江济淮工程在流经合肥蜀山区及肥西境内的江淮分水岭时，由南向北的江水，遇到了自西向东的淠河总干渠。淠河总干渠作为六安和合肥两座城市的重要供水渠道，它比引江济淮渠道高出30多米。所谓自古“江水不犯河水”，引江济淮淠河总干渠渡槽如何护送一江清水北上？按照国内以往输水工程的经验，遇到类似情况，都是通过隧道进行下穿输水，但引江济淮工程除了输水功能外，还要保证通航，这在项目研究初期就给设计师提出了很高的挑战。为了解决这个问题，设计总院的桥梁设计团队创造性地将原淠河总干渠裁弯取直建设一座可以过水通航的渡槽水桥，从引江济淮主河道凌空而过，从而形成了“河上有河、船上有船”的水上立交奇观，可谓匠心独运，巧夺天工。

图4 设计效果图

迎难而上，推陈出新

构思只是第一步，对于大桥的设计团队而言，更大的挑战接踵而来。钢渡槽关键在“刚”，其承受的荷载与普通的公路桥和铁路运输汽车、火车相比，引江济淮淠河总干渠渡槽是一座“水桥”，它运输的是水，水重近4万吨，相当于公路的135个车道荷载或高铁的25线轨道荷载。为了解决结构刚度这个最大的难题，设计团队迎难而上，不断创新，攻克了一个又一个技术难题，相继开展了六项极具挑战性的科研课题研究。最终，钢渡槽设计采用全焊接变桁高桁架式梁拱组合结构，刚度大、承载力强，桥下良好的净空条件为梁拱组合结构提供了很大的便利，对结构整体刚度的提升起了很大的帮助，同时适应了1万吨至4万吨的可变水体荷载的要求，成功解决了不同荷载集度下的变形、受力和通航需求。

每幅钢渡槽的主桁梁、水槽底板、壁板等大小杆件共计624件，最大重量72吨，杆件之间空间位置关系复杂，因此为了施工、检测、监控更方便，设计团队在整个淠河总干渠渡槽建设全过程运用了BIM（建筑信息模型）技术，应用到多节段钢桁梁整体制造施工工艺、全焊接钢桁梁焊接变形控制工艺和不锈钢复合波折板整体模压成型等一系列新技术、新工艺，为渡槽桥的高质量建设和高精度合拢插上了“BIM”的翅膀。

图5 成桥实景

图6 BIM模型

水到渠成，不负初心

渡槽成功贯通合拢后，设计团队立即着手谋划充水实验方案。自2021年3月开始，引江济淮淠河总干渠渡槽开始充水实验。实验按照“堵、充、停、检、排”的环节顺序，按300年一遇的校核洪水位进行分级加载充水，最大充水水深5.05米，比淠河总干渠渡槽的设计水位高1.05米；累积充水量达10.8万立方米。充水实验设计与检测团队紧密合作，日夜记录数据，和设计原始数据对比，坚守一线，圆满完成充水实验，成功验证了结构的可靠和安全。直到实验完成，水到渠成的最后一刻，设计师的脸上才露出了开心的笑容！

引江济淮工程自长江下游引水，向淮河中游地区补水，具有引水、排洪、通航和水生态修复等多种功能。建成后，将连通长江淮河两大黄金水道，共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千公里的南北水运大通道，对于带动区域经济协调发展，加快南北经济文化交流发挥重要基础作用。设计总院人将继续秉承“厚德筑道、行健致远”的初心，牢记“创作精品工程、设计现代交通”的企业使命，切实做好引江济淮工程的各项技术服务工作，为客户持续创造价值！

图7 渡槽亮相世界交通运输大会